车型
Toyota Camry (XV70)
这辆车里的屏幕
只用这个版本在真实行程中送出的读数搭建。在行程显示读数到达之前，一直显示短横。
| 读数 | 状态 |
|---|
| 机油压力 | 已请求，行程中尚未见到 |
| 变速箱温度 | 已请求，行程中尚未见到 |
| 燃油升数 | 已请求，行程中尚未见到 |
| 转速 | 已请求，行程中尚未见到 |
| 车速 | 已请求，行程中尚未见到 |
| 节气门 | 已请求，行程中尚未见到 |
需要一个蓝牙 LE 适配器。 已实车使用： OBDLink CX, vLinker MC+ / FS, vLinker BM+, vLinker FD+, UniCarScan UCSI-2100, Veepeak BLE, Vgate iCar Pro BLE 4.0, OBDII Snowman, Rokodil ScanX.
Tachwire 在 BMW 上读得最多：它就是在 BMW 上开发和实车测试的。其他品牌正逐个加入；只有在真实行程中见到某个读数到达，我们才说它可用。2008 年以后的其他大多数车（CAN）都能获得标准读数。
按系统查看全部读数：AFR、爆震、机油、变速箱、混动、颗粒捕集器 ↓
车型、车身代码、发动机或年份。我们从不询问 VIN。
- 已确认 每个绿色读数都出现在这个版本的行程记录中。
- 发动机已行驶过 这台发动机已在另一款车型上以此配置行驶过，这个版本还没有。
- 尚无行程 配置已就绪；哪些读数会到达，第一次行程会显示。
- 仅标准读数 转速、车速、冷却液、进气、节气门和发动机负荷——如果车辆提供。
或逐步选择
品牌车型年份 · 车身版本已确认发动机已行驶过尚无行程仅标准读数每个绿色读数都出现在这个版本的行程记录中。这台发动机已在另一款车型上以此配置行驶过，这个版本还没有。配置已就绪；哪些读数会到达，第一次行程会显示。转速、车速、冷却液、进气、节气门和发动机负荷——如果车辆提供。{n} 个版本已确认{n} 个版本已确认{n} 个版本已确认{n} 个版本已确认配置已就绪，尚无行程经 {n}确认：每个绿色读数都出现在这个版本的真实行程记录中。{eng} 已在 {list} 上以此配置行驶过。还没有人驾驶过这个具体版本。应用有这辆车的配置，并在标准读数之外请求 {n} 个读数。还没有人用它驾驶过这辆车：第一份行程记录会显示到达了什么。应用有这辆车的配置，并在标准读数之外请求 {n} 个读数。还没有人用它驾驶过这辆车：第一份行程记录会显示到达了哪些。应用有这辆车的配置，并在标准读数之外请求 {n} 个读数。还没有人用它驾驶过这辆车：第一份行程记录会显示到达了哪些。应用有这辆车的配置，并在标准读数之外请求 {n} 个读数。还没有人用它驾驶过这辆车：第一份行程记录会显示到达了哪些。Tachwire 读取这辆车提供的标准 OBD 读数：2008 年及以后的大多数车（CAN）都会提供，具体到达哪些取决于车辆。在您的屏幕上——行程中已见到已请求——行程中尚未见到标准 OBD——如果车辆提供已请求如提供转速车速冷却液进气节气门负荷已用 Tachwire 行驶过选择行程中已见到已请求，行程中尚未见到只有一个版本，读法相同需要一个蓝牙 LE 适配器。已实车使用：买哪一款 →这辆车的页面复制链接链接已复制查看答案版本标准版其他品牌该品牌不在应用的目录中。车辆将获得标准 OBD 读数：即它按标准报告的数据。目录中没有“{q}”。如果是 2008 年及以后的车（CAN），Tachwire 会读取它提供的标准 OBD 读数。{y} 年有两种车身在售：看图片和年份，通常就能分辨哪一款是您的车。{y} 年起改款 {d}汽油柴油插电混动纯电{v} 马力{d}系{e} + 电动机BMW E 系列及更早车型：读不到车辆自身控制单元的任何数据。最多只有标准读数，而且仅限 OBD 接口使用 CAN 的车，例如 2007 年起生产的大多数 E 系列。电动车没有大多数标准 OBD 读数所描述的发动机：能读到的很少，甚至没有。匹配：{n} 项{n} 次行程{n} 次行程{n} 次行程{n} 次行程网站上暂时还没有这款车的图片。颜色发布色黑色白色银色灰色蓝色红色机油温度机油压力冷却液温度变速箱温度离合器温度离合器温度挡位增压目标增压功率和扭矩中冷器效率爆震AFR 和 λ排气温度电动机和高压电池高压电池逆变器温度颗粒捕集器AdBlue油量燃油升数混动电池电量电池电量胎压12 V 蓄电池电量保养到期机油油位请先打开点火开关，再启动发动机。变速箱由应用自行识别。六速手动：发动机运转的两趟行程中都没有变速箱控制单元应答。M DCT 双离合：其控制单元会应答，哪怕只是拒绝一次读取；在 M2 Competition 上，挡位随后取自车身控制单元。在应用识别出变速箱之前，挡位图块显示短横线。机油压力仅限 B47 发动机：N57 的发动机控制单元不提供这一数值。挡位来自自动变速箱和双离合变速箱；手动变速箱不提供。发动机提供标准读数，另加发动机控制单元的机油压力。六速手动变速箱由应用自行识别：发动机运转的两趟行程中都没有变速箱控制单元应答。在变速箱应答之前，挡位图块显示短横线。汽油版和柴油版。柴油版在发动机上报时提供颗粒捕集器和排气温度。不上报 VIN 的日本市场车辆获得标准读数。变速箱温度仅限自动变速箱和 CVT，混动车型没有。2024 年之前的 Tacoma 仅提供变速箱温度。柴油车型：发动机提供时显示颗粒过滤器和排气温度；燃油以百分比显示。变速箱温度、离合器和挡位来自双离合变速箱。发动机的读数在其控制单元报出应用已知的系列时才有；柴油车另有 AdBlue。保养周期仅限 León 4 和 A3（8Y）。仅当发动机、变速箱、轮胎或电池自身的控制单元报出应用已知的系列时才读取；该系列没有的读数显示为短横线。柴油车另有 AdBlue，双离合变速箱另有离合器。Passat B8、Touran、Octavia 3 和 Superb 3 自 2016 车型年起（首个带 CarPlay 的年份）。只在 29 位 CAN 上应答的车辆（如部分 2024 年起的车型）暂时获得标准读数。仅当发动机、变速箱、轮胎或电池自身的控制单元报出应用已知的系列时才读取；该系列没有的读数显示为短横线。柴油车另有 AdBlue。RS 6 和 RS 7 按其自身控制单元报告的内容读取。变速箱温度、离合器和挡位仅限双离合变速箱，且在其以双离合身份应答后才读取；自动或手动变速箱没有这些读数。Golf 8、Octavia 4、Superb 4 和 Kodiaq 2 的发动机读数在其控制单元报出应用已知的系列时才有；柴油车另有 AdBlue。2023 年起的 Amarok 由 Ford 与 Ranger 一同生产，使用 Ranger 的试用配置读取。第一代 Amarok 获得标准读数。在 29 位 CAN 上应答：来自发动机控制单元的油量（升），以及在其控制单元报出应用已知系列时的其他发动机读数。没有变速箱读数。VIN 不包含车型：每辆车获得同一试用配置，仅当其发动机、变速箱、轮胎或电池自身的控制单元报出应用已知的系列时才读取。该系列没有的读数显示为短横线。变速箱温度仅限 6 速自动变速箱；CX-90 的 8 速自动变速箱只提供标准读数。来自仪表的燃油升数；混动车型还有高压电池的电量、温度、电压和电流。没有机油和变速箱温度：CR-V 不提供我们可信的数值。高压电池仅限 e:HEV 混动车型；变速箱温度限 2018 年起的 Accord 和 Civic 的 CVT。柴油版有颗粒捕集器，2022 年起的柴油版另有排气温度。胎压限 Ranger，Everest 没有。目标增压限 2022 年前的 Ranger 和 Everest 以及美国版 Ranger，机油压力限美国版 Ranger。变速箱温度和挡位仅限自动挡；手动挡的挡位格显示短横。没有机油温度：Mustang 的发动机控制单元不提供该数据。2015 年起可通过北美 VIN 识别，台湾生产的 Kuga 和 Focus（2021–2025）也可识别。自动变速箱车型有变速箱温度和挡位；柴油版 Transit 另有颗粒捕集器和排气温度；Expedition（2018–2024）另有目标增压。欧洲生产的同款 Kuga、Focus 或 Transit 暂时获得标准读数。机油温度和压力仅限汽油发动机；Cummins 获得标准读数和变速箱数据。2019 年以前的 2500/3500 获得标准读数。仅 300 有挡位：Pacifica 的变速箱不提供。按车型从车辆自身的控制单元读取：挡位限 911（991.2 和 2024 年前的 992）及 Panamera；增压和目标增压限 2024 年起的 911；机油温度限 911 991.2 和 Macan；目标增压和离合器温度限 Macan。其余车型的机油温度和增压在发动机报告时随标准读数获得，挡位格显示短横线。列出的所有车型都有胎压和胎温，按传感器显示。来自电池自身控制单元的电量和电压，以及胎压，另加标准读数。限在 11 位 CAN 上应答的车。其中一些车系大约从 2019 年起在 29 位 CAN 上应答，这些车获得标准读数。
此页面上没有。你的车仍会获得标准 OBD 读数。 有哪些 ↓
已确认已用 Tachwire 实车行驶。“显示”下的每个读数都在真实行程的记录中见到过。
尚无行程应用能识别这辆车，并向它请求超出标准集的数据。在行程记录显示某个读数到达之前，我们不说它可用。
标准 OBD2008 年以后的大多数车（CAN）都能提供的读数。实际到达哪些取决于车辆。
“显示”下的“功率和扭矩”是发动机控制单元自己的扭矩，以及由该扭矩 × 转速得出的功率，在行驶中读取——不是测功机数据；改装过的发动机读数会高于官方参数。
我们如何检验一款车
只凭真实的行车日志：一次通过蓝牙、在行驶中记录的行程，且车辆 VIN 对应该车型——绝不用模拟器或演示数据。
某项读数要在这样的行程中以合理数值出现后才算数。在此之前页面写的是“已请求”，而不是“可用”。
某品牌或车型的配置文件在第一份行车日志之前都只是试用。新车型靠车主自愿从应用发送的日志来检验。
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