Ce qui a changé, version après version

Des images de votre propre voiture, litres et volts d’un toucher, la batterie 12 V, l’AdBlue des diesels et un abonnement facultatif « Soutenir Tachwire » avec des looks de la voiture.

• iPhone Duo : chaque écran a sa propre mise en page sur l’écran intérieur — les trajets à côté du trajet, les graphiques à côté de sa page, deux colonnes dans Voiture, Carnet et réglages.

• Images : une pour chaque voiture de l’app — la couleur d’origine d’après le code peinture de la voiture, le restylage et la finition (sur le X5 : base, xLine ou M Sport).

• Voiture : touchez la voiture pour les litres dans le réservoir, les volts de la batterie 12 V et, sur un hybride, les kWh de la batterie. La couleur se choisit par un appui long.

• Batterie 12 V : santé, charge, tension et historique.

• Diesel : l’AdBlue avec autonomie, niveau, consommation et appoints.

• Hybrides : Battery Control porte son nom, y compris dans les trajets passés.

• CarPlay : la galerie d’écrans, au balayage et au pincement ; l’échelle ne chevauche plus le chiffre, la page « Circuit » ménage le téléphone.

• Clip du mois : les meilleurs moments de vos trajets en une seule vidéo.

• Radars : désormais aux Pays-Bas et en Tchéquie ; le signal de dépassement peut démarrer à +10, +15 ou +19 km/h.

• Corrigé : des distances différentes dans la liste et dans le trajet, un faux record de puissance après un kick-down, un blocage au partage d’un trajet.

Votre propre écran dans la voiture, le guidage sur circuit, bien d’autres marques, un nouveau design et des vidéos du trajet à partager.

• Écran de la voiture : des instruments que vous placez vous-même — des tuiles de toutes tailles sur une grille adaptée à l’écran de votre voiture, et des pages pour la route, le circuit et la chauffe. Disposez-les sur le téléphone, partez de la Galerie ou modifiez-les sur l’écran de la voiture à l’arrêt.

• Page « Circuit » : l’écart avec votre meilleur tour, les tours et le rapport, comme sur un écran de course.

• Guidage sur circuit dans CarPlay : le plan du circuit avec le prochain virage et, dès qu’un tour est enregistré, vos points de freinage. La tuile « Plan du circuit » pour n’importe quelle page.

• Nouvelles marques, première prise en charge : Mercedes-Benz, Porsche, Ford (F-150, Mustang, Ranger, Bronco et d’autres), Toyota et Lexus (Land Cruiser 300, Tundra, Hilux et d’autres), RAM, Dodge, Jeep, Chrysler, Land Rover et Jaguar ; Renault, Dacia et Alpine sont reconnues. Leurs valeurs propres s’affichent sans alerte tant qu’un trajet ne les a pas confirmées.

• Le choix de la voiture commence par la marque ; images aux couleurs d’origine.

• Diesels BMW : autonomie et litres d’AdBlue, et davantage de valeurs du calculateur moteur.

• Alertes routières : désormais au Royaume-Uni, avec des limites en mph ; une fenêtre avec carte dans la voiture montre ce qui arrive. En France, toujours seulement les zones de danger et les ZFE.

• Nouveau look dans toute l’app, avec un mode clair qui suit le téléphone. L’écran de la voiture reste sombre.

• Voiture : réservoir, batterie et pneus d’un coup d’œil ; le dernier trajet et cette semaine.

• Trajets : un journal jour par jour. Chaque trajet dit ce qu’il a été — ville, route ou circuit — avec ses alertes, accélérations et records.

• Page du trajet : un verdict et sa raison, l’état face à l’habituel de votre voiture. « Tous les graphiques » montre chaque valeur ; tournez le téléphone pour un curseur.

• Carnet : records et tendances dans un onglet. Allumage et Puissance par régime : retrait et courbe de puissance à chaque accélération.

• Écran et vidéo du trajet : la ligne par vitesse, puissance, pédale ou force g, un replay et un survol de 15 à 60 s sur une carte OpenStreetMap, enregistré dans Photos.

• Partager : une seule feuille partout, une source pour chaque chiffre et, par défaut, ni VIN, ni heure, ni itinéraire.

• Logiciel moteur : indiquez une reprogrammation Stage 1 ou 2, et la puissance et l’allumage sont jugés en conséquence.

• Moins de processeur et de batterie pendant le trajet, et de nombreuses corrections tirées des journaux des conducteurs.

Accélérations et tours : sur circuit fermé uniquement.