Assistance

Branchez un adaptateur OBD Bluetooth LE sur la prise située sous la planche de bord, côté conducteur, choisissez-le dans Tachwire, connectez CarPlay et roulez. La voiture est reconnue d’après sa propre réponse.

Pas de voiture à portée ? Choisissez « Pas encore de voiture » sur le premier écran et parcourez tous les écrans avec un trajet de démo.

iPhone sous iOS 18.4 ou ultérieur, et CarPlay, filaire ou sans fil.

La plupart des voitures depuis 2008 parlent CAN sur la prise OBD et reçoivent les relevés standard — régime, vitesse, température du liquide de refroidissement et de l’admission, et davantage si la voiture le fournit — et tout ce qui ne dépend pas de la marque : tuiles, alertes, tours et mesures. C’est BMW qui en donne le plus : les Séries G et F sont reconnues par le VIN ; la Série E et les plus anciennes ne le sont pas. Les MINI F54–F60 (2014–2024) le sont aussi, et la John Cooper Works Clubman (F54) est confirmée par ses trajets. L’Audi A3 (8Y) et la Mazda3 (BP) sont elles aussi confirmées par des trajets. Les autres Audi et Mazda, ainsi que Mercedes-Benz, Porsche, Ford, Toyota, Lexus, RAM, Dodge, Jeep, Chrysler, Land Rover, Jaguar, Volkswagen, Škoda, SEAT / CUPRA, Lamborghini, Bentley et Honda, reçoivent des profils d’essai : l’app leur demande plus que le jeu standard — à elles ou à une partie de leurs modèles —, et c’est le journal d’un trajet avec l’une d’elles qui le confirme. L’OBD standard n’apporte jamais ce qui se trouve dans les calculateurs propres du constructeur, comme la pression d’huile ou la boîte. La page Voitures le montre marque par marque.

L’app ne cherche que les adaptateurs Bluetooth LE. Testés sur route : OBDLink CX (le plus rapide), les vLinker et d’autres — la page Adaptateurs les liste tous avec leur vitesse mesurée. Pas encore vérifiés : OBDLink MX+ et les clones ELM327 en BLE, qui varient d’un exemplaire à l’autre. Les adaptateurs Bluetooth classique et Wi-Fi ne peuvent pas se connecter à un iPhone. Branchez l’adaptateur, mettez le contact et connectez CarPlay ; l’écran « Adaptateur », dans « Plus → Voiture et adaptateur », a aussi un bouton « Vérifier » qui teste l’adaptateur sans CarPlay.

Tachwire ne dialogue avec la voiture que lorsque CarPlay est connecté : sans CarPlay, il laisse l’adaptateur tranquille. CarPlay connecté, une voiture en P moteur coupé reste muette d’elle-même — c’est normal. Vous roulez et toujours rien ? Envoyez ce trajet (ci-dessous).

Tachwire relance la connexion tout seul quand les valeurs s’arrêtent. Si cela se répète, envoyez ce trajet.

Dites-nous laquelle, avec la voiture et l’adaptateur, et envoyez ce trajet. C’est ainsi qu’ont été découverts une tuile d’air de suralimentation qui lisait le mauvais capteur, un diesel qui prenait le jour de son dernier changement de batterie pour son rapport engagé, et une douzaine de détails.

La puissance ne compte que là où l’app connaît les frottements de votre propre voiture. Elle les apprend pendant vos trajets huile chaude (95 °C et plus), par plages de 500 tr/min, et une plage compte dès que deux accélérations concordent. Ailleurs, le chiffre reste pâle et hors des pics et des records. « Calibration de cette voiture », sur l’écran « Voiture », montre où elle en est.

Votre voiture n’a pas fourni cette valeur, ou l’adaptateur a tronqué une valeur longue (la tuile dit laquelle des deux). Vide, c’est voulu : nous ne la remplissons pas avec une supposition.

Sur le téléphone, dans « Plus → Écran de la voiture » : les pages, les tuiles et leurs tailles, ou un modèle tout prêt de la « Galerie ». Une fois garé, vous pouvez aussi déplacer les tuiles directement sur l’écran de la voiture. La grille suit l’écran de votre voiture : une disposition faite sur un écran plus grand est ajustée à un plus petit.

La montre reprend la carte au format CarPlay, et l’app ne peut pas la retirer de la montre seule. Désactivez-la dans l’app Watch → Smart Stack / Activités en direct.

Uniquement dans les versions TestFlight pour l’instant ; la version de l’App Store ne le propose pas encore. Là, associez-le dans « Plus → Voiture et adaptateur → Chrono GPS ». Avec une bonne réception GPS, sa vitesse est utilisée partout où elle concorde avec celle de la voiture, et les mesures avec lui sont chronométrées sur la vitesse satellite. Le DRG70 a été testé ; le DRG70-C et le Pro pas encore. Fermez d’abord l’app Dragy : un Dragy ne dialogue qu’avec une app à la fois.

Posez la ligne vous-même : dans « Plus → Circuits », choisissez « Poser la ligne sur la carte », ou appuyez sur « Ligne de départ/arrivée ici » en la franchissant, sur le téléphone ou sur l’écran de la voiture. Les tours sont ensuite chronométrés sur cette ligne dès que vous êtes à moins de 3 km. Écrivez-nous le nom du circuit à support@tachwire.app : nous verrons pour l’ajouter à la liste.

Vérifiez trois choses. Elles sont désactivées tant que vous ne les activez pas dans « Plus → Radars routiers ». Elles parlent en Espagne, au Portugal, en Italie, en Pologne, en Autriche, en Belgique, aux Pays-Bas, en Tchéquie, en Bulgarie, en Norvège, à Chypre, en Malaisie et en Russie, et en France seulement pour les zones de danger et les zones à faibles émissions ; en Allemagne, en Suisse et en Turquie, la loi les interdit. Et elles ont besoin de la localisation pendant tout le trajet : avec « Lorsque l’app est active », iOS la coupe quand Tachwire n’est ni à l’écran de la voiture ni à celui du téléphone — choisissez donc « Tout le trajet » dans « Plus → Localisation ».

Non. La liste de chaque pays est téléchargée en entier et comparée sur le téléphone ; le serveur voit seulement quelle liste de pays est téléchargée. Une fois la liste sur le téléphone, les alertes fonctionnent aussi sans réseau.

Une liste peut manquer un nouveau radar ou en garder un qui a été retiré. Écrivez à support@tachwire.app avec la route, l’endroit et le sens de circulation. Ce sont les panneaux qui comptent.

« Plus → Soutenir le projet », puis « À la main » ou « Automatiquement ». À la main, l’onglet « Voiture » propose d’envoyer un trajet terminé ; en automatique, il est envoyé en Wi-Fi. Dans les deux cas, vous recevez un code court : indiquez-le dans votre e-mail à support@tachwire.app. L’itinéraire est retiré avant l’envoi ; seuls les tours sur circuit gardent leurs positions.

Quatre choses, chacune avec son propre réglage dans « Plus → Soutenir le projet ». Les trajets, uniquement si vous en activez l’envoi : les réponses de la voiture et son VIN, les événements de l’adaptateur, le numéro de build de l’app et la taille de votre écran CarPlay, le tout chiffré, itinéraire retiré (seuls les tours sur circuit gardent leurs positions), et conservé 30 jours, sur le serveur comme dans la copie téléchargée par le développeur ; des extraits anonymisés, sans VIN ni coordonnées, peuvent être conservés plus longtemps pour tester l’app. Les rapports de plantage, activés tant que vous ne les désactivez pas : l’endroit du code où l’erreur s’est produite, le modèle d’iPhone et les versions d’iOS et de l’app — rien sur la voiture ni sur le trajet. Et votre usage de l’app — les écrans que vous ouvrez, les endroits où vos touchers restent sans effet — uniquement si vous touchez « Partager » quand l’app vous pose la question. Et pour les notifications, uniquement si vous les activez : le jeton qu’Apple attribue à ce téléphone, la langue et le numéro de build de l’app et, pour les réponses sur vos journaux, les codes des journaux envoyés. La politique de confidentialité donne le détail.

Installez la version de l’App Store par-dessus celle de TestFlight. C’est la même app : tout reste sur le téléphone, vos trajets et leur historique, les seuils et la calibration. Quitter TestFlight est facultatif.

Non. Tachwire lit des valeurs en direct pendant que vous roulez. Il ne lit ni n’efface les codes défaut, ne code pas d’options et ne remet pas à zéro les échéances d’entretien : pour cela, utilisez une app de diagnostic.