Pomoc

Podłącz adapter OBD Bluetooth LE do gniazda pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy, wybierz go w Tachwire, połącz CarPlay i jedź. Tachwire rozpoznaje auto po jego własnych odpowiedziach.

Nie masz auta pod ręką? Wybierz „Na razie bez auta” na pierwszym ekranie i obejrzyj wszystkie ekrany na przejeździe demo.

iPhone z iOS 18.4 lub nowszym oraz CarPlay, przewodowo lub bezprzewodowo.

Większość aut od 2008 roku mówi przez gniazdo OBD w CAN i dostaje standardowe odczyty — obroty, prędkość, temperaturę płynu chłodzącego i powietrza dolotowego oraz więcej, jeśli auto to podaje — i wszystko, co nie zależy od marki: kafelki, ostrzeżenia, okrążenia i pomiary. Najwięcej daje BMW: seria G i seria F są rozpoznawane po VIN; seria E i starsze nie. MINI F54–F60 (2014–2024) też są rozpoznawane, a John Cooper Works Clubman (F54) jest potwierdzony swoimi przejazdami. Przejazdami potwierdzone są też Audi A3 (8Y) i Mazda3 (BP). Pozostałe Audi i Mazdy oraz Mercedes-Benz, Porsche, Ford, Toyota, Lexus, RAM, Dodge, Jeep, Chrysler, Land Rover, Jaguar, Volkswagen, Škoda, SEAT / CUPRA, Lamborghini, Bentley i Honda dostają profile testowe: aplikacja prosi je, albo niektóre ich modele, o więcej niż standardowy zestaw, a potwierdza to zapis przejazdu jednego z nich. Standardowe OBD nigdy nie przenosi tego, co jest w sterownikach samego producenta, jak ciśnienie oleju czy skrzynia. Strona z autami pokazuje to marka po marce.

Aplikacja szuka wyłącznie adapterów Bluetooth LE. Sprawdzone w jeździe: OBDLink CX (najszybszy), vLinkery i inne — strona „Adaptery” wymienia wszystkie wraz ze zmierzoną szybkością. Jeszcze niesprawdzone: OBDLink MX+ i klony ELM327 z BLE, które różnią się między sobą. Adaptery na klasyczny Bluetooth i Wi-Fi nie mogą połączyć się z iPhone’em. Włóż adapter, włącz zapłon i podłącz CarPlay; na ekranie „Adapter” w „Więcej → Auto i adapter” jest też przycisk „Sprawdź”, który testuje adapter bez CarPlay.

Tachwire rozmawia z autem tylko wtedy, gdy CarPlay jest połączony: bez CarPlay nie rusza adaptera. Gdy CarPlay działa, auto stojące w P z wyłączonym silnikiem samo milczy — to normalne. Jedziesz i nadal nic? Wyślij ten przejazd (poniżej).

Tachwire automatycznie wznawia połączenie, gdy odczyty stają. Jeśli to się powtarza, wyślij ten przejazd.

Napisz który, w jakim aucie i z jakim adapterem, i wyślij ten przejazd. Tak wykryto kafelek powietrza doładowującego, który czytał nie ten czujnik, diesla, który za bieg brał datę ostatniej wymiany akumulatora, i kilkanaście drobniejszych rzeczy.

Moc liczy się tylko tam, gdzie aplikacja zna tarcie twojego auta. Poznaje je z twoich przejazdów na ciepłym oleju (od 95 °C), w zakresach po 500 obr/min, a zakres zostaje uwzględniony, gdy zgodzą się dwa przyspieszenia. Poza nimi liczba jest przygaszona i nie trafia do szczytów ani rekordów. „Kalibracja tego auta” na ekranie „Auto” pokazuje, jak daleko zaszła nauka.

Twoje auto nie podało tej wartości albo adapter uciął długi odczyt (kafelek mówi, co z tych dwóch). Pusto jest celowo: nie wstawiamy tam zgadywanej wartości.

W telefonie, w „Więcej → Ekran w aucie”: strony, kafelki i ich rozmiary albo gotowy układ z „Galerii”. Na postoju możesz też przesuwać kafelki bezpośrednio na ekranie auta. Siatka dopasowuje się do wyświetlacza twojego auta, więc układ zrobiony na większym ekranie zostaje dopasowany do mniejszego.

Zegarek powiela kartę w rozmiarze CarPlay, a aplikacja nie może usunąć jej tylko z zegarka. Wyłącz ją w aplikacji Watch → Smart Stack / Aktywności na żywo.

Na razie tylko w wersjach TestFlight; wersja z App Store jeszcze tego nie oferuje. Tam sparuj go w „Więcej → Auto i adapter → Miernik osiągów”. Przy dobrym sygnale GPS jego prędkość jest używana wszędzie tam, gdzie zgadza się z prędkością auta, a pomiary z nim mierzone są według prędkości z satelitów. DRG70 został przetestowany; DRG70-C i Pro jeszcze nie. Najpierw zamknij aplikację Dragy: Dragy rozmawia naraz tylko z jedną aplikacją.

Ustaw linię sam: w „Więcej → Tory” wybierz „Ustaw linię na mapie” albo stuknij „Linia startu/mety tutaj”, przejeżdżając przez nią — w telefonie lub na ekranie auta. Od tej chwili okrążenia mierzą się na tej linii zawsze, gdy jesteś w promieniu 3 km od niej. Napisz nam nazwę toru na support@tachwire.app, a sprawdzimy, jak dodać go do listy.

Sprawdź trzy rzeczy. Są wyłączone, dopóki nie włączysz ich w „Więcej → Kamery drogowe”. Mówią w Hiszpanii, Portugalii, Włoszech, Polsce, Austrii, Belgii, Holandii, Czechach, Bułgarii, Norwegii, na Cyprze, w Malezji i Rosji, a we Francji tylko o strefach niebezpiecznych i strefach czystego transportu; w Niemczech, Szwajcarii i Turcji zabrania ich prawo. I potrzebują lokalizacji przez całą jazdę: przy „Podczas używania aplikacji” iOS ją wyłącza, gdy Tachwire nie jest na ekranie auta ani telefonu — wybierz więc „Całą jazdę” w „Więcej → Lokalizacja”.

Nie. Lista każdego kraju pobiera się w całości i jest porównywana w telefonie; serwer widzi tylko, dla którego kraju pobrano listę. Gdy lista jest już w telefonie, ostrzeżenia działają też bez zasięgu.

Na liście może brakować nowej kamery albo zostać taka, którą zdjęto. Napisz na support@tachwire.app: droga, miejsce i kierunek jazdy. Liczą się znaki drogowe.

„Więcej → Wesprzyj projekt”, a potem „Ręcznie” albo „Automatycznie”. W trybie ręcznym zakładka „Auto” proponuje wysłanie zakończonego przejazdu; w automatycznym przejazd jest wysyłany przez Wi-Fi. Tak czy inaczej dostajesz krótki kod: podaj go w e-mailu na support@tachwire.app. Trasa jest wycinana przed wysyłką; pozycje zachowują tylko okrążenia na torze.

Cztery rzeczy, każda z własnym przełącznikiem w „Więcej → Wesprzyj projekt”. Przejazdy — tylko jeśli włączysz wspieranie projektu: odpowiedzi auta i jego VIN, zdarzenia adaptera, wersja aplikacji i rozmiar twojego ekranu CarPlay, zaszyfrowane, z wyciętą trasą (pozycje zachowują tylko okrążenia na torze) i przechowywane 30 dni — na serwerze i jako kopia pobrana przez twórcę aplikacji; zanonimizowane wyciągi bez VIN i współrzędnych mogą być przechowywane dłużej, aby testować aplikację. Raporty o awariach — włączone, dopóki ich nie wyłączysz: miejsce w kodzie, w którym aplikacja uległa awarii, model iPhone’a oraz wersje iOS i aplikacji — nic o aucie ani o przejeździe. I to, jak korzystasz z aplikacji — które ekrany otwierasz, gdzie stuknięcia nic nie dają — tylko jeśli stukniesz „Udostępnij”, gdy aplikacja o to zapyta. I do powiadomień — tylko jeśli je włączysz: token, który Apple wydaje dla tego telefonu, język i wersja aplikacji oraz, do odpowiedzi o twoich zapisach, kody wysłanych zapisów. Szczegóły są w polityce prywatności.

Zainstaluj wersję z App Store w miejsce tej z TestFlight. To ta sama aplikacja, więc wszystko zostaje w telefonie: twoje przejazdy i ich historia, progi i kalibracja. Z TestFlight nie musisz się wypisywać.

Nie. Tachwire odczytuje bieżące wartości w czasie jazdy. Nie odczytuje ani nie kasuje kodów błędów, nie koduje opcji i nie resetuje przeglądów: do tego służą aplikacje diagnostyczne.